جاپاني ڪارون ڇو استعمال ڪن ٿيون گھٽ ويسڪوسيٽي تيل؟

【ماسٽر بينگ 】 جاپاني ڪارون گهٽ ويسڪوسيٽي تيل ڇو استعمال ڪن ٿيون؟

آٽو موبائيل جي تاريخ ۾، جاپاني آٽو موبائيل انڊسٽري جو اڀار خاص طور تي ان جي شين جي ٻن خاصيتن تي مبني آهي: سستي ۽ توانائيءَ واري. انهن ٻن نقطن سان، جاپاني ڪارون آهستي آهستي 1980 کان وٺي وڪرو جي چوٽي تي پهچي ويا آهن.

تنهن ڪري، جاپاني ڪار ماڻهو، جيڪي انتهائي ڪم ڪرڻ پسند ڪن ٿا، آخر تائين "ايندھن جي بچت" کي لاڳو ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، جنهن ۾ گهٽ ويسڪوسيٽي، اعلي ڪارڪردگي واري تيل جي ترقي شامل آهي. اڄ، اسين اچون ٿا ۽ تمام گهڻي کوٽائي ڪنداسين، ڇو جاپاني ڪارون گهٽ ويسڪوسيٽي تيل استعمال ڪن ٿيون ~

ٻارڻ جي استعمال تي تيل جو اثر ڇا آهي

1

گھٽ viscosity تيل انجڻ جي حرڪت جي مزاحمت کي گھٽائي ٿو

گھٽ viscosity تيل اجزاء جي وچ ۾ رگڻ جي مزاحمت کي گھٽائي سگھي ٿو، اھو آھي، انجڻ جي اندر آپريٽنگ مزاحمت.

2

مختلف رفتار، گهٽ viscosity تيل ٻارڻ جي بچت اثر مختلف آهي

ڪيترن ئي ٺاهيندڙن تي تجربا ڪيا ويا آهن گهٽ-viscosity تيل تي، ۽ نتيجن مان معلوم ٿئي ٿو ته انجڻ جي اندروني ڊوڙندڙ مزاحمت جي گھٽتائي واقعي ٻارڻ بچائي سگهي ٿو.

بهرحال، انجڻ جا مختلف حصا مختلف رفتارن تي، تيل جي ويسڪوسيٽي جي گهرج ساڳي ناهي، حصن جي هڪ ننڍڙي تعداد لاء، گهٽ ويسڪوسيٽي تيل ضروري طور تي بهتر ناهي، ۽ جيتوڻيڪ ڪجهه ضمني اثرات پڻ آهن.

3

گھٽ viscosity تيل روزاني استعمال ۾ سڀ کان وڌيڪ ٻارڻ ڪارائتو آهن

تجرباتي نتيجن مان ظاهر ٿئي ٿو ته 1000 کان 3000 RPM جي رينج جي اندر، گهٽ ويسڪوسيٽي تيل جا گهٽ ۾ گهٽ ضمني اثرات ۽ سڀ کان وڌيڪ واضح ايندھن جي بچت جو فائدو آهي، ۽ هن حد کان ٻاهر، ايندھن جي بچت جو اثر ايترو واضح ناهي.

گھٽ viscosity جاپاني ڪارن جا خاصيتون ڇا آهن

1

VVT ٽيڪنالاجي

جاپاني انجڻ هميشه انهن جي قابل اعتماد ۽ ايندھن جي بچت لاء سڃاتل آهن، جن کي يقيني طور تي VVT ٽيڪنالاجي جي حمايت کان الڳ نٿو ڪري سگهجي.

VVT انجڻ عام انجڻ کان مختلف آهي، سڀ کان پهريان، تيل جي سرڪٽ جي ڊيزائن تمام خاص آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن والو جي اڳڀرائي ۽ دير واري زاوي کي ترتيب ڏيڻ، آپريشن کي تيل جي واڌاري سان مڪمل ڪيو ويندو آهي.

انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته VVT بروقت ۽ صحيح طريقي سان ڪم ڪري سگهي ٿي، VVT انجڻ کي تيل جي وهڪري لاءِ تمام گهڻيون گهرجون آهن.

جيڪڏهن تيل جي ويسڪوسيٽي تمام گهڻي آهي، اهو انجڻ جي VVT ڪم کي سست ڪري ڇڏيندو، تنهنڪري متغير ٽائمنگ والو سان انجڻ کي گهٽ رول ​​مزاحمت ۽ تيز وهڪري جو تيل استعمال ڪرڻ گهرجي. اهڙيء طرح، 0W-20 تيل جاپاني ڪارن لاء تجويز ڪيل پهرين پسند بڻجي چڪو آهي.

2

اعلي سڌائي جو حصو

آٽوموٽو ڪيمشافٽ آهي انجڻ جو ڪم ڪندڙ دٻاءُ سڀ کان وڏو ميکانيزم آهي، ڪم ڪندڙ رياست سلائيڊنگ رگڙ آهي، هلندڙ مزاحمت نسبتاً وڏي آهي، ڪيمشافٽ پروسيسنگ جي درستگي انجڻ جي ڪارڪردگي ۽ پاور آئوٽ کي متاثر ڪري ٿي، تنهنڪري ان کي تمام گهڻي پروسيسنگ جي درستگي جي ضرورت آهي.

جاپاني آٽو موبائيل ٺاهيندڙن کي درست پروسيسنگ ٽيڪنالاجي جي ذريعي ڪيمشافٽ جرنل کي آئيني وانگر هموار طور علاج ڪرڻ لاءِ ، انتهائي هموار جرنل مٿاڇري تي لوڻ واري تيل جي ضرورتن جي ويسڪوسيٽي تي تمام گهڻو گهٽجي ويو آهي.

3

انجڻ گهٽ درجه حرارت تي هلندي آهي

جاپاني ڪار جي اصلاحي ڊيزائن انجڻ کي گهٽ درجه حرارت تي ڪم ڪري ٿي، جيڪا گهٽ ويسڪوسيٽي تيل جي استعمال لاءِ سڀ کان اهم شرط آهي.

بيجنگ جي هڪ آئل ريسرچ انسٽيٽيوٽ جي ٽيڪنيڪل ٽيم ڊرائيونگ ٽيسٽ ذريعي پڻ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان جاپاني ۽ ڪورين ڪارن جي آئل پين آئل مان معلوم ٿئي ٿو ته گرمي پد والڪس ويگن ڪار جي گرمي پد کان تمام گهٽ آهي، جاپاني ڪار 90 ° C کان گهٽ آهي، وولڪس ويگن ڪار 110 ° C جي ويجهو آهي.

تجربي جي ذريعي اهو نتيجو ڪڍيو ويو آهي ته انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد گهٽ هجڻ جو بنيادي سبب جاپاني ڪار گهٽ ويسڪوسيٽي آئل استعمال ڪري سگهي ٿي، جاپاني ۽ پراڻي وولڪس ويگن انجڻ ترتيب وار 5w20، 5W40 آئل جي ويسڪوسيٽي استعمال ڪن ٿيون، انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد 90 ° ۽ 110 ° تيل جي viscosity انڊيڪس اڃا به ساڳيو آهي، لوڻ جي حفاظت جو اثر سٺو آهي.

گھٽ viscosity تيل توانائي جي بچت ۽ ٻارڻ جي بچت جي مقصد جي طرف آهي، ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين جاپاني اوون پاران ڳڻتي ۽ اڀياس ڪيو ويو آهي؛

گھٽ viscosity تيل عام طور تي مڪمل طور تي مصنوعي بنيادي تيل استعمال ڪندا آهن اعلي استحڪام سان ۽ خاص طور تي ترقي يافته اضافو سان ٺهيل آهن.

گھٽ-viscosity تيل کي اعلي-سڌائي واري انجڻ جي اجزاء سان ملائڻ گهرجي؛

تنهن هوندي، ايندھن کي بچائڻ لاء گھٽ ويسڪوسيٽي تيل کي انڌا تبديل ڪرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آھي، جيڪا ڪار جي لحاظ کان مختلف ٿيڻ جي ضرورت آھي. ڪار جي تيل جي چونڊ، سڀ کان اهم لاء مناسب!